· Für den Einbau des Motors sind drei Personen nötig. Zwei heben den Motor und eine hält den Rahmen fest, während der Motor abgesenkt wird.
· Der Motor wird von der rechten Seite her in den Rahmen gehoben. Dabei muss der Motor so geführt werden, dass die Manschette der Kardanwelle nach rechts gezogen und über den Ausgangsflansch des Sekundärantriebs gestülpt werden kann.
· Die vier Motorhalterungen montieren, die Schrauben aber noch nicht fest anziehen. Die drei langen Motorbefestigungsschrauben von der linken Seite her einführen, dann die beiden mittleren Schrauben und die Schrauben der Spezialmuttern einsetzen. Die beiden kurzen Schrauben und die kleine Halterung rechts unten am Motor montieren. Die Schrauben nicht mit Gewalt eindrehen, sonst können die Gewinde beschädigt werden, sondern den Motor mit einem zwischen Rahmen und Gehäuse angesetzten Holzkeil ausrichten. Zuerst die Befestigungsschrauben der Motorhalterungen, dann erst die Motorbefestigungsschrauben anziehen. Die langen 10-mm Schrauben bis zu einem Drehmoment von 32 Nm anziehen, die 8-mm Schrauben mit 25 Nm.
· Die Flansche der Kardanwelle und des Sekundärantriebs aufeinander ausrichten, die Verbindungsschrauben mit Dichtmasse bestreichen und bis zu einem Drehmoment von 25 bis 30 Nm anziehen. Die Gummimanschette überziehen und mit der Schlauchschelle sichern.
· Den Anlasser in die Aussparung des Getriebegehäuses einsetzen und mit zwei Schrauben befestigen. Das dicke Anlasserkabel am Anlasser anschließen und die Gummitülle anbringen. Den verchromten Deckel über dem Anlasser montieren und mit zwei Schrauben befestigen. Die Kabel der Lichtmaschine, des Unterbrechers bzw. Zündimpulsgebers, des Ganganzeigeschalters und des Öldruckschalters anschließen. Die Kabel in der ursprünglichen Art führen und mit Briden befestigen. Beim Anschluss der Kabel genau auf die Farbcodierung achten. Das Massekabel am Kurbelgehäuse anschließen. Das vom Ganganzeigeschalter kommende Kabel muss unter dem Sekundärantriebsgehäuse durchgeführt werden.
· Den Deckel über dem Sekundärantrieb montieren und mit vier Schrauben befestigen.
· Den Kupplungszug am Handhebel anschließen, falls er dort gelöst wurde, und den Kupplungsausrückhebel auf d ie Kupplungsausrückwelle stecken. Den Hebel mit der Klemmschraube befestigen. Den Kupplungszug mit der Einstellschraube und der Kontermutter am unteren Ende so einstellen, dass das Spiel am Handhebel 2 bis 3 mm beträgt. Die Kontermutter gut anziehen.
· Den Deckel mit dem Anschluss der Motorentlüftung am Zylinderkopfdeckel mit einer neuen Dichtung montieren und die Zündkabel an den Zündkerzen anschließen. Die Kabel sind nummeriert. Die Zündkabel mit den Briden befestigen.
· Die Schraubschellen auf die Ansaugstutzen des Motors stecken und die komplette Vergaserbatterie von der rechten Seite her einbauen und Gas‑ und Chokezug anschließen. Am Modell GS 850 GN sind zwei Gaszüge vorhanden, ein Öffnungs- und ein Schließzug. Der Öffnungszug wird an der Hinterseite angeschlossen, der Schließzug an der Vorderseite des Betätigungssektors. Beim Anschließen des Schließzuges muss der Sektor gegen die kräftige Rückholfeder gedreht werden. Den Sektor wegen Verletzungsgefahr nicht schnellen lassen.
· Das Luftfiltergehäuse an der Hinterseite der Vergaser montieren, die beiden Schrauben an der Oberseite des Gehäuses einsetzen und anziehen und alle Schlauchschellen anziehen.
· Den Motorentlüftungsschlauch beim Zylinderkopfdeckel und beim Luftfiltergehäuse anschließen und mit Schlauchfedern sichern.
· Am Modell GN die Entlüftungsschläuche der Vergaser nebeneinander legen und mit einer Schelle an der rechten oberen hinteren Motorbefestigung fixieren. Die Schlauchenden hängen zwischen der Hinterradschwinge und der Hinterseite des Motors. Die Entlüftungsschläuche der Vergaser Nr. 2 und 4 werden durch eine Schelle an der Rückseite des Luftfiltergehäuses geführt. An den Modellen GT und GLT wird der einzelne Entlüftungsschlauch an der Rückseite des Luftfiltergehäuses befestigt.
· Die Auspuffrohre mit neuen Dichtungen am Zylinderkopf und die Auspufftöpfe einbauen, falls diese ausgebaut wurden. Die Befestigungsschrauben der Klemmringe am Zylinderkopf mit 9 bis 14 Nm anziehen, die Befestigungsschrauben der Auspufftöpfe mit 18 bis 28 Nm. Den Kickstarterhebel (nur am Modell GN) und den Gangschalthebel montieren. Vor dem Anziehen der Klemmschrauben in beiden Fällen die richtige Stellung der Hebel prüfen.
· Die Fussrasten montieren und die Befestigungsschrauben mit 27 bis 43 Nm anziehen.
· Die Signalhörner einbauen, falls diese ausgebaut wurden. Beim Einbau darauf achten, dass die Signalhörner beim Fahren nicht den Kraftstofftank berühren können. Die Kabel bei den Verbindungssteckern der Signalhörner anschließen.
· Den Kraftstofftank einbauen und hinten mit dem Gummipuffer und einer Schraube befestigen. Kraftstoff und Vakuumschlauch am Kraftstoffhahn anschließen. Den Kraftstoffschlauch mit einer Schlauchfeder sichern und beide Kabel der Kraftstoffstandanzeige anschließen. Die Drehzahlmesserwelle am Zylinderkopf anschließen.
· Den Sitz der Ölablassschrauben am Motor und am Sekundärantrieb prüfen. Motoröl in der vorgeschriebenen Menge und Qualität einfüllen und den Ölstand beim Sichtfenster prüfen.
· 340 bis 400 cm³ Hypoidöl SAE 90 in das Sekundärantriebsgehäuse einfüllen, nachdem die Ölstand-Kontrollschraube an der Hinterseite des Gehäuses entfernt wurde (Bild 1 siehe Kapitel 1.4.4 ). Das Öl wird durch die Öffnung an der Oberseite des Gehäuses eingefüllt. Sobald Öl aus der Kontrollöffnung auszufließen beginnt, enthält das Sekundärantriebsgehäuse genügend Öl. Die Einfüllschraube und die Kontrollschraube einsetzen.
· Der Motorölstand ist nach dem ersten Anlassen nach einer Laufzeit von etwa 3 Minuten nochmals zu prüfen. Dabei muss die Maschine genau waagrecht stehen.
· Die Batterie einbauen und anschließen, dann die Batteriepole mit etwas Vaselin bestreichen, um sie vor Korrosion zu schützen. Die Seitendeckel montieren.