Allgemeines

Vom Kraftstofftank gelangt das Benzin durch Schwerkraft zu den Schwimmerkammern der vier Vergaser. An den Modellen GS 850 GN und GT ist ein Hahn mit drei Stellungen ON (Ein), RES (Reserve) und PRI (Prime, Füllen der Vergaser bei leerer Schwimmerkammer) vorhanden. In der Stellung ON wird der Hahn bei laufendem Motor durch ein Membranventil durch den Unterdruck im Ansaugrohr offen gehalten, so dass bei stehendem Motor kein Kraftstoff auslaufen kann. In der Stellung PRI fliesst das Benzin auch bei stehendem Motor zu den Vergasern. Am Modell GLT ist keine Reservestellung vorhanden, ebenso wenig ein Knebel zum Drehen des Hahns. Der Hahn muss mit einem Schraubendreher in die Stellung PRI gedreht werden.

Am Modell GN sind Schiebervergaser eingebaut, an den Modellen GT und GLT Gleichdruckvergaser. Die Schiebervergaser werden mit einem doppelten Gaszug betätigt (Öffnungs- und Schliesszug), die Gleichdruckvergaser mit einem einfachen Gaszug. Der Choke wird mit einem Zugknopf an der Instrumentenkonsole fernbedient.

Die Motor- und Getriebeschmierung erfolgt nach dem Nassumpfprinzip. Die innenverzahnte Ölpumpe saugt das Öl durch ein Ansaugsieb aus der Ölwanne unter dem Kurbelgehäuse an und fördert es durch ein Hauptstrom‑Ölfilter zum Motor, zum Primärantrieb, zum Getriebe und zum Zylinderkopf. Von den verschiedenen Schmierstellen läuft das 01 durch Schwerkraft wieder in die Ölwanne zurück.