· Den Kettenspanner in eine Hand nehmen, die Stößelstange festhalten und die Klemmschraube um einige Umdrehungen lockern. Den Stössel ganz zurückdrücken und gleichzeitig das gerändelte Einstellrad im Gegenuhrzeigersinn drehen. Das Einstellrad bis zum Anschlag weiterdrehen, bis sich der Stössel in der innersten Stellung befindet. Die Klemmschraube wieder anziehen, um den Stössel zu blockieren.
· Eine neue Dichtung auf den Kettenspanner auflegen und das Ganze hinten am Zylinderblock ansetzen (Bild 54). Die Befestigungsschrauben gleichmäßig bis zu einem Drehmoment von 10 Nm anziehen.
· Die Klemmschraube um ¼ bis ½ Umdrehung lösen, so dass sich der Stössel unter der Wirkung der Feder bewegen kann. Die Klemmschraube in dieser Stellung festhalten und mit der Gegenmutter sichern.
· Der Kettenspanner stellt sich automatisch ein. Für die Funktionsprüfung den Motor an der Kurbelwelle zurückdrehen, damit sich das hintere Kettentrum spannt. Beim Zurückdrehen des Motors die gerändelte Scheibe so weit als möglich langsam drehen. Die Einstellscheibe loslassen und den Motor wieder vorwärtsdrehen, so dass das hintere Kettentrum wieder gelockert wird. Die Einstellscheibe muss sich dabei im Uhrzeigersinn drehen, wenn der Stössel wieder hervortritt und die Steuerkette automatisch spannt.
· Achtung: Nach der ersten Einstellung stellt sich der Kettenspanner automatisch ein. Unter gar keinen Umständen darf man die gerändelte Einstellscheibe in der einen oder anderen Richtung drehen, außer bei der beschriebenen Funktionsprüfung beim ersten Spannen, sonst wird die Steuerkette zu stark gespannt, was zu Schäden am Kettenspanner und an der Steuerkette führen kann.