· Den Kupplungskorb auf die Eingangswelle montieren und zentrieren. Die Distanzbüchse einsetzen und das Nadellager montieren, nachdem beide gründlich geschmiert wurden. Die Distanzbüchse muss mit den Radialnuten nach innen eingesetzt werden, und die Ansätze des Ölpumpenzahnrades müssen in die Vertiefungen des Kupplungskorbes greifen. Einen schmalen Schraubendreher in eine der beiden Bohrungen der Distanzbüchse einführen, um damit das Ölpumpenzahnrad festzuhalten, und den Kupplungskorb drehen, bis die Mitnehmer einrasten.
· Die dicke Anlaufscheibe mit der Nut nach innen auf die Kupplungswelle montieren, darüber den Kupplungsstern. Das Sicherungsblech auflegen und die Kupplungsmutter aufschrauben und anziehen. Beim Anziehen der Mutter die Kupplung wie beim Ausbau blockieren (Bild 13). Die Kupplungsmutter durch Umbiegen des Blechs sichern.
· Die Kupplungsscheiben Stück für Stück einbauen. Falls die innerste Lamelle ausgebaut wurde, ist zuerst diese mit dem darunter liegenden Dämpfungsring und seinem Auflagering einzusetzen und mit einem neuen Sprengring zu sichern. Ober die innerste Lamelle kommt eine Reibscheibe mit Belag, dann eine Lamelle, usw. Den Pilz ölen und mit dem Drucklager und der Scheibe einsetzen. Die Druckplatte und die Federn mit Scheiben und Schrauben montieren. Die Schrauben in kleinen Stufen bis zu einem Drehmoment von 11 bis 13 Nm anziehen.